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优胜劣汰|白坤:汽车后市场关键性厘革的生长趋势这堂课很重要

更新时间  2021-12-19 01:02 阅读
本文摘要:我建议列位企业家有时间去看看非洲大草原动物迁徙,亲自去更好,如果去不了看看纪录片。为什么?因为动物迁徙的局面关乎生与死,再就是弱肉强食、优胜劣汰,能够为我们小我私家的生长,企业的发展带来一些深条理的感悟。今天大家应该思考一个问题,中国汽车后市场所处的位置在哪?如果放在食物链当中形容,汽车后市场就属于偏下端的位置,主机厂、4S店一直属于上端,如果他们做的很是好,下沉服务做的到位,是不是我们的空间就越来越小了?

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我建议列位企业家有时间去看看非洲大草原动物迁徙,亲自去更好,如果去不了看看纪录片。为什么?因为动物迁徙的局面关乎生与死,再就是弱肉强食、优胜劣汰,能够为我们小我私家的生长,企业的发展带来一些深条理的感悟。今天大家应该思考一个问题,中国汽车后市场所处的位置在哪?如果放在食物链当中形容,汽车后市场就属于偏下端的位置,主机厂、4S店一直属于上端,如果他们做的很是好,下沉服务做的到位,是不是我们的空间就越来越小了?另有新能源的生长,短期虽然影响不大,但对后市场久远来看,将发生庞大的厘革,在当下这个转型升级的时刻,要怎么做,用什么样的计谋来应对?中国汽车年产销量凌驾2500万辆,保有量的数字在增长,这些数字自己的意义就在于从中找到商机与调整的时机。汽车零部件年产值或许四万亿,中国的整个GDP数据马上要突破一百万亿,整个汽车工业占的比重是几多呢?给中国的GDP孝敬值是10%,意味着整个汽车工业的产值或许是在10万亿左右,零部件在4万亿,大家知道我们后市场占了几多?刚刚突破一万亿。

我以为中国汽车工业的一个悲伤是,直到现在为止中国自主零部件的工业,给主机厂配套所占的比重太低,只有20%左右,基本上都已经被外商独资、合资企业所占据,现在更为严峻的一个情况是,外洋的一些独资和合资企业还在加鼎力大举度进军中国,因为今年的疫情全球的企业发现了一个真正的现实,中国是制造大国,只有中国的供应链体系是完整的,在全球没有哪些国家能够保证因为疫情不能生产,但只有中国做到了。现在,中国除了芯片研发还处于劣势以外,制造业及其他产物上没有任何的影响,所以在未来一段时间,国际的企业还会进一步抢市场,包罗后市场。零部件收支口总额的比重仍然太低,特别是本土企业的外洋订单量。

做外贸的一些企业,你们的产物卖到西欧还是卖到非洲?产物附加值是几多?只有一个可喜的变化,全球汽配百强企业排行榜,2019年比2018年增加了一位,共有8家中资企业入围。2014年中国的汽车保有量是1.37亿,2018年酿成2.4亿,现在更多。但从维修量来看,2018年与2014年的维修量是持平的,配件需求量在逐年降低,这说明汽车的产物质量、交通条件、门路宁静等各个因素促使整体的配件用量也越来越少,包罗新能源汽车结构越发简朴,模块集成式的设计偏向,以后恐怕配件需求量会继续的淘汰。

从车系的月销量来看,作为一个汽配经销商一定要关注各个品牌车系的销量情况,日系在整个乘用车销量占到30%多的比值,近两年国产车系、德系以及豪华车生长不错,可是法系、韩系、美系车辆数据在降低,这个关乎到每个汽配产物结构的问题。主机厂和产物生长趋势来看,从宁静角度和舒适性的角度来研发产物的,现在已经越来越少了,因为已经生长到了一个瓶颈,很难有更大的突破。新四化趋势,汽车研发方面追求的是科技的功效,人机交互、智能网联、自动驾驶,是未来生长的一个重点,是整个汽车工业生长的重点,同时也是资本最关注的一个热点。

随着时代的生长,遐想、百度、阿里等这些企业都在进一步与主机厂互动,他们正在形成一个新的供应关系。传统的是一个单线的供应模式,但在在新形势下,掌握了科技与互联网基因的供应商确实有很好的契机,能够在产物塑造上拥有主动权,给主机厂做一个深度的配套。

今天一直强调数字化,现在的主机厂基本上每一家都拿出上亿、几十亿的资金,下鼎力大举度把整个平台的体系,生产体系、营销体系,供应链体系搭建成一个数字化平台。我用一个形象的比喻,如果老虎都已经配AK47,你还是小米+菜刀肯定不行,我们要随着它的节奏,来调整程序,并找到与之匹配的关系。工业营销厘革的生长趋势,特斯拉给中国所有的汽车企业上了一课。中国的汽车企业只知道生产车、卖车、做售后服务,是一个单线体系,其他的工具很难介入,赢利模式做的很差。

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卖车不赚钱,4S店成本又很高,怎么办?而特斯拉玩了一个什么呢?他并不看重卖车和售后维修业务,甚至于把售后维修业务交给指定互助商来做。但他最重视的是车主的驾驶体验和科技升级,这些所有的一切都是线上举行,甚至车辆的续航都可以通过在线解锁,如果你买了一个model3,例如现在续航里程是500公里,如果你需要更大的里程可以通过付费、软件解锁,就可以远程实现,在原有的基础上增加80公里续航里程。最关键的是特斯拉的自动驾驶,就是FSD收费这方面,永远跟苹果手机性能是一样的,永远在研究软件和功效的提升,让车主有强烈的使用欲望,不停一次一次的付费购置。特斯拉通过不停的升级产物,提升用户体验,锁定忠实用户以后,他还要做自己的车险业务,也就是说以后车险不需要交给其他的保险公司,现在他已经在美国加州开始实施按月收费的保险业务,未来他还要开发无人出租车模式,车主也可以从中获得20-30%的提成。

以8年生命周期来算,车主除去购车成本外,共需要再为特斯拉孝敬9000美元,在未来,可能将到达5.3万美元。这一套生态体系是特斯拉自己全笼罩的模式。固然,汽车后市场企业也要体贴这些新玩法,能不能有效的借鉴。

在新的营销时代里,面临九零后,Z世代,新生代的客户,生产企业和经销商要怎么做?如果我们有很是好的客户资源,如何锁住他们,对客户服务体系继续延伸,怎样让他二次消费或者多次消费,特斯拉给我们上了这一课。大家都相识,在国家政策层面,总的趋势上有很是大的放开思路,例如,非保险开发的平台已经在做车险业务,他做的是交通统筹,实际上是变相收割保险公司收的保费。

保险公司现在做保险,担忧一个问题是商用车、大货车的事故比力多,在保费上不划算,可是河北有一家平台,他们研究了全国各省下发了一个文件政策,就是要鼎力大举推动交通统筹的问题,他们就是通过这个负担大货车司机前期培训,给车上装了一个系统监视、提醒驾驶行为,出了事故以后,由他卖力理赔,用度比保险公司还要低。再如,邦调养平台,从车主角度出发圈用户,他们与海内十几家保险公司互助,在车主上车险后赠送一份免费的调养,他们以负担这份免费调养业务出发,以此切入易损件供应链,这些玩法在海内很是多,不管思路是否正确,可是一定要关注。我认为中国的汽车工业未来一定是机缘和挑战并存,希望大家能够在种种各样的平台眼前,能够很好的使用,为这个行业,为自己多做出一些结果。


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